DKW KS WH

Z silnika zdjęto cylinder. Na gładzi początki korozji. Próg niewielki ale wyraźne oznaki wypracowania.

Mnóstwo nagaru, używano kiepskiego oleju. Kanały w cylindrze zatkane, jeden z wydechowych zupełnie.

Usunięto z cylindra nagar i osady. Ze względu na dużą ilość piasku cylinder wymyto ciśnieniowo, wysuszono i pomalowano.

Tłok mocno pozacierany. Pierścienie zapieczone w rowkach.

Tłok oczyszczono. Najniższy pierścień do wymiany, został od przodu "zaprasowany" w rowku.

Jeśli tłok ma zostać użyty najlepiej byłoby wymienić wszystkie pierścienie. Sworzeń jest nieco za luźny w tłoku.

Wałek sprzęgłowy nosi ślady awarii.

Karter w miejscu osadzenia pierścienia trzymającego łożysko wału uszkodzony.

Wał po remoncie. Stopa korbowodu bez luzu. Czopy wału przeszlifowane. W łożyskach nadwymiarowe rolki (13x6,07 + 2x 5,75). W jednym łożysku początki korozji (do usunięcia).

Wszystkie części do umycia i weryfikacji.

Lewy karter naprawiany. Spawane miejsce osadzenia pierścienia. Widać ślady uderzenia. Silnik prawdopodobnie remontowany po awarii dość dawno temu. Potem pracował aż został odstawiony i zasechł. Prawdopodobnie zaklinował się zmieniacz biegów.

Prądnica kompletna. Mechanicznie nieuszkodzona. Przewody uszkodzone, szczotki do wymiany.

Pokrywa silnika kompletna w dobrym stanie. Do naprawy miejsce mocowania sprężyny kopniaka.

Prawy karter nieuszkodzony.

Lewy karter naprawiany. Można wstawić łożyska za pomocą kleju aby odciążyć pierścień osadczy.

Niepokojące jest natomiast pęknięcie w miejscu wkręcenia kołka wysprzęglającego rozrusznik ze względu na udarowe obciążenia.

Skrzynia biegów w bardzo dobrym stanie.

Sprzęgło kompletne z tarczami sprzęgłowymi w dość dobrym stanie.

Dźwignia i tulejka zmieniacza biegów zużyte. Wymiana tulejki powinna wystarczyć.

Skompletowano śruby, przegwintowano otwory.

Naprawiono, wyczyszczono i skompletowano przerywacz. Widoczna dodatkowa sprężysta blaszka dociskająca sprawiający kłopoty styk.

Silnik gotowy do próbnego montażu.

Zbiornik paliwa w kiepskim stanie. Wielokrotnie spawany i lutowany. Do naprawy miejsce przykręcania kulisy zmiany biegów i wszystkie gwinty. Do wypiaskowania i dokładnego obejrzenia.

Sprężyny siodła uszkodzone, przyspawane do stelaża. Do wymiany lub naprawy.

Większość części przygotowano do piaskowania.

Piasty kół z modelu SB. W katalogu model KS ma cienkie blaszane dekle i tylko wstawki z grubej blachy. Tylna piasta jest nitowana z bębnem a nie rozbieralna. Oczywiście można je wykorzystać, być może takie były w niektórych rocznikach.